民航几家欢喜几家愁,中国民航元气开始恢复,加拿大航空裁员2万_百度...

中国民航运输量逐步恢复
，加拿大航空则因疫情重创裁员2万人
。具体表现如下：中国民航运输量逐步恢复单日飞行班次回升：5月15日，民航单日飞行班次达到10262班 ，恢复至疫情前约60%。这是自2月以来
，民航单日飞行班次首次回升破万 。

疫情下还能当民航飞行员吗

疫情下仍可以成为民航飞行员，但需结合自身条件谨慎选取 ，行业现状存在挑战但也蕴含机遇
。具体分析如下：行业现状与挑战 航线缩减与收入波动：受疫情影响
，世界航线大幅减少，国内航线随疫情动态调整 ，航空公司面临“僧多肉少
”的局面
，飞行员收入可能低于预期，且行业内竞争激烈（内卷严重）。

全球一半以上的航空公司飞行员在疫情期间不再以飞行为生 ，主要因需求骤降导致失业、休假或转岗
，且在职飞行员面临工作条件恶化 、心理健康受损等问题 。

疫情后民航业受冲击，世界航班未完全恢复 ，国内航线竞争激烈，飞行时间被压缩
，新人难以获得面试机会，老副驾排队等小时 ，机长晋升也受阻
。每年毕业的飞行学员超三千人
，但按标准编组计算，一年只能消化不到一千名飞行员。职业吸引力下降薪资方面：副驾驶月薪降至四位数 ，部分飞行员考虑转行 。

结论：疫情三年间
，民航业整体未出现大规模人员逃离现象，但空乘岗位因收入
、压力等因素减少3125人 ，其他技术岗位人数均呈增长态势
。

疫情期间离职的老练飞行员
，疫情之后会重回岗位，与你竞争国内航线和货运航线的蛋糕 ，另外
，还要加上原本飞世界航线的飞行员。总之，现在民航飞行员作为一个工作来说 ，跟“轻松又赚钱”完全不搭边 。2，热爱航空 如果你有梦想
，那干就完事了
。又不是只有客运，货运民航也是个大头。

疫情当前,民航招聘何时迎来“拐点
”?

民航招聘的“拐点”预计出现在3-4月 ，行业复苏后将迎来大规模招聘以应对报复性增长需求 。具体分析如下：民航业受疫情冲击的现状与历史对比当前低谷：受疫情影响
，航班大量取消，部分航线客座率不足10% ，民航业陷入自2003年非典以来的最大低谷。

具体来看
，大年初六（1月30日）与元宵节后全国客运量迎来两个小高峰，随后单日客运量逐渐下滑 ，直至上周末迎来返程客流拐点
。2月14日至2月22日
，全国累计发送旅客17亿人次，每天客流量均实现环比增长 ，日均增速2%。单日客运量同比降幅逐渐收窄至80%以内
，返程速度逐渐加快 。

另据媒体报道，深圳富士康iDPBG事业群正在火热招聘 ，近来内部推荐奖金为每人5280元，而6月底该项奖金为每人3480元
。iDPBG事业群是富士康旗下负责苹果iPhone组装的业务部门。

一天只飞一小时,两家航司缓发工资,更多航司轮休

航司资金周转困难
，缓发工资 东海航空：因资金周转问题，原定于上月和4月8日发放的工资、小时费 、补贴等 ，计划于下周收到银行放款后第一时间发放 。奥凯航空：2022年3月工资（每月10日为发薪日）顺延至4月25日前发放
。其经营压力除受疫情影响外
，还因燃油成本上升及“21飞行事故 ”等多重不利因素叠加。

空姐轮休天数因航空公司和航班类型而异：国航国内航班：连续飞行四天后会获得一天的休息时间 。国航世界航班：如果时差达到六小时以上，空乘人员回国后需要休息48小时
。平均情况：按照每7天必须有两天休息的规则 ，空姐一个月大约飞行100小时
，工作和休息安排紧凑。深航：空乘人员连飞三天后休息两天 。

一般来说，国航的空乘人员在执行国内航班时 ，连续飞行四天后会获得一天的休息时间
。而对于世界航班
，如果时差达到六小时以上，空乘人员回国后需要休息48小时。平均而言 ，一个空姐一个月大约飞行100小时
，按照每7天必须有两天休息的规则，空姐的工作和休息安排相当紧凑 。

战“疫”专访丨九元航空董事长纪广平:飞行每小时都在亏,但飞起来才有...

九元航空董事长纪广平在专访中表示 ，疫情下飞行每小时至少亏损两三万，但飞起来才有收入才有希望
，同时介绍了公司应对疫情的措施及对行业未来走势的看法。

九元航空董事长纪广平认为，尽管当前飞行处于亏损状态 ，但维持航班运营对保持企业活力与行业信心至关重要
，需通过持续飞行迎接未来需求复苏
。

九元航空董事长纪广平表示，飞一小时至少亏损两三万 ，但停飞意味着完全失去收入来源
，亏损更大。某第三方购票平台截图，显示部分航线票价极低 “白菜价 ”机票的核心目的：减少亏损 ，维持运营刺激客流
，增加收入：随着复工复产推进，低票价成为吸引旅客的手段 。

民航院校毕业生历年就业情况和2025年就业形势分析报告

〖壹〗
、注：图片展示民航岗位需求占比 ，传统岗位如机务、地勤占比仍较高
，但新兴岗位增速显著）2025年民航院校毕业生就业形势分析整体就业压力仍存，但结构性机遇显现 宏观经济环境：2024年高校毕业生人数达1179万人 ，2025年预计继续增长，叠加民航业复苏节奏
，就业竞争压力较大
。

〖贰〗 、综上所述，民航院校毕业生历年就业情况总体稳定 ，且随着民航业的不断发展
，就业前景仍然广阔。虽然2025年就业形势面临一定挑战，但民航行业的就业单位特点仍具吸引力 ，且多元化发展趋势为毕业生提供了更多选取机会 。

〖叁〗
、《民航三大院校毕业生历年就业情况和就业形势分析报告》显示
，2024年以来我国民航业保持较快增长，2025-2027年毕业生就业形势总体向好但存在结构性差异 ，需结合行业趋势与个人能力规划职业生涯
。

〖肆〗、024年的高校就业季已落幕
，预计1179万的毕业生规模创历史新高。2025年的就业动态可基于2024年的趋势来洞察 。此期间，国内经济的转型和新兴就业模式的蓬勃发展 ，为毕业生提供了更多元化的选取
。慢就业和自由职业等新型就业方式在学生群体中日益受到喜欢
，他们寻求通过这些方式实现个人价值。

〖伍〗 、高薪群体：2025届飞行员专业毕业生平均年薪80万起，世界航线可达150万；机务维修专业五年内薪资普遍涨至20万以上；体制内群体：空管专业编制率达60%-80% ，毕业生主要进入民航局
、机场空管单位及国企航空，享受事业单位待遇
，职业发展天花板高 。

〖陆〗、就业率数据中国民航大学：2025年整体就业率超过90%，其中80%以上毕业生进入民航系统就业 ，空管专业近100%定向就业
。就业方向涵盖航空公司 、机场集团、空管局及飞机制造企业
，国企央企及事业单位占比达70.3%。